Carénage à Alcudiamar
- so51seayou
- il y a 5 jours
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Je ne vous refais pas un debriefing du vol entre Paris et Palma de Majorque, d'autant que nous sommes arrivés en retard à Barcelone et que la valise n'est arrivée qu'après le vol suivant ce qui m'a donné l'occasion de demeurer 3h00 dans l'aérogare, avec un sentiment mitigé : en effet, ne parlant pas espagnol, l'échange avec le préposé était plutôt difficile et lorsqu'il m'a proposé de livrer demain matin la valise à Alcudia, je me suis dit qu'entrer sur le chantier, trouver le voilier ou laisser la valise à la capitainerie était moins sûr que d'attendre. J'ai donc rejoint Sea You vers 20h00, mais avec tous mes impedimenta.
Au programme cette année un bon traitement du moteur entre vidange et changement de l'impeller et nettoyage du circuit de gasoil.
Étape 1 : changement du rotor
Dès le premier matin je me lance sur le rotor de la pompe à eau de mer assisté par une caméra pour créer un tuto d'une opération que l'on ne fait pas nécessairement tous les ans.
J'avais trouver un tuto en anglais sur les opérations à faire sur un MD22L, cependant l'organisation du moteur était un peu différente et les prises de vues pas toujours explicites. Quant aux commentaires... Bref ce tuto british m'a bien aidé mais j'ai quand même décidé de faire celui-ci où tout y est et surtout en Français.
L'accès est facile car la pompe est située sur le haut du moteur, ce qui ne m'a pas empêcher de faire tomber 2 vis en fond de cale et de n'en récupérer qu'une...
Que dire en conclusions des opérations ?
D'abord merci Grock qui m'a fourni la solution la plus opérante pour sortir le rotor par l'emploi de 2 tournevis plat opposés. Il n'est pas la peine d'essayer de sortir l'impeller avec une pince si celle-ci n'est pas parfaitement dimensionnée pour entre entre les pales du rotor. Cela prend un temps fou car les prises sont mauvaises.
Ensuite que la durée de vie de ces rotors est bien autour de 500 heures max. Le mien datait de 2020, à l'inspection une des pales commençait à se criquer. Il était donc temps de procéder à son échange.
Au final cette opération se déroule en moins de 2 heures.
Étape suivante du chantier d'entretien : nettoyer le circuit GO.
Pour revenir sur le fait générateur : l'été dernier à la remise à l'eau, le moteur a refuser de démarrer et il a fallu pomper pour réamorcer le circuit. De fait depuis 2020, je n'ai pas eu le souvenir d'avoir nettoyer ou changer un filtre, une cuve ou autre dispositif. Pour être sûr de savoir ce qu'il y avait à faire j'avais demandé à M. Grock de me faire une petite analyse de situation fort en cible.
J'ai donc commencé le travail par le filtre-décanteur sous le plancher du carré, avec ses 2 ou 3 centimètres d'épaisseur de dépôt en son fond. Que c'est beau un filtre propre. Cela me rappelle les moteurs de char où le GO de fond de cuve n'est pas toujours exempt de saletés.
Pour opérer, d'abord placer un sac poubelle sous le filtre, destiné non seulement à récupérer les déchets mais aussi le surplus de GO. Dans un second temps, il faut isoler le filtre en fermant les robinets amont et aval puis dévisser les 3 visses supérieures du bocal, l'enlever et le nettoyer. Autour du filtre se trouvait une sorte de dépôt confinant à de la gélatine. Eu fond, il y avait une beau dépôt dont l'essentiel a été évacué par la purge, mais il y avait bien à foire pour éliminer cette gélatine.
Remontage, réouverture des robinets et bascule sur le filtre à GO du moteur. Même mode opératoire : commencer par protéger le moteur d'une fuite de GO. avant de dévisser le filtre et le changer. Simplex. Lui aussi devait bien avoir 6 ou 7 ans... peut-être huit. Je ne sais pas s'il avait été changé en rentrant du tour d'Atlantique. Bref c'est fait.
Lorsque tout est remonté, il reste à remettre le circuit en tension a grand coup de poire noire fixée sur le circuit d'arrivée venant du filtre décanteur. le processus est un peu long car il faut au préalable remplir ce dernier avant que le circuit de ne se gave jusqu'au moteur. Pour terminer, quelques dizaines de coups de pompe à GO sur le sommet du moteur et l'affaire est jouée.
3e chantier : la vidange moteur
L'an dernier, avec les soucis sur l'inverseur (il y avait eu une fuite liée au joint sur la commande "avant-arrière"), la vidange avait été faite. En revanche nous sommes arrivés à l'échéance pour le moteur. Le seul bémol provient de ce que je réalise cette vidange avec un moteur froid.
Premier constat, la pompe électrique à huile est en cours de rendre l'âme. A changer. L'achat d'une nouvelle sera pour demain matin. Cela tombe bien car nous sommes le soir. Avant de replier momentanément le chantier, je profite de l'instant pour retendre les courroies des 2 alternateurs.
Avant de dîner, le temps libre est consacré à la pose du scotch tout autour de la ligne de flottaison et au changement de l'anode de l'hélice. La journée a été bien occupée.
Nouvelle journée... fin du chantier vidange.
Avec une nouvelle pompe à huile, la tâche est plus facile bien qu'elle l'extraction de l'huile prenne un peu de temps. Une fois arrivée au maximum de ce que la pompe est capable de rendre, il est procédé au changement du filtre à huile et au recomplètement avec 5 l de 15W40. Et voilà ! en route pour l'été prochain. Il ne reste plus qu'à se mettre à l'application de l'antifouling.
Etape 3 : L'antifouling...
Depuis le premier jour, j'ai fait quelques travaux préliminaires pour pouvoir assurer une couche d'antifouling sur un fond correct : appliquer 3 couches bien épaisses de primocon sur le voile de la quille et la protection du voile du safran préalablement poncé sommairement.
Pour le reste, je pourrai "copier - coller" le texte de l'an dernier à la nuance près que le voile de la quille a bien tenu. L'an prochain, il faudra que je fasse un chantier ponçage car mes prédécesseurs ne semblaient pas fonctionner à l'antifouling érodable, il y a donc des zone où le surcouchage est important et s'écaille. A chaque année la priorité !
Cette année, eu égard aux navigations envisagées, j'ai opté pour une seule couche le plus épais possible de Micron 350. je pense que cela permettra de passer le temps à la mer avant la remise à terre.
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